Влияние характеристик ездового циклаочень велико. При движении в городских условиях с малыми скоростями,частыми остановками и троганиями с места топливная экономичностьсущественно ниже, чем при более спокойном, как правило, движении сболее высокими скоростями в загородной местности или по автострадам.Ярким подтверждением влияния ездового цикла могут служить данные ЕРАоб удельном пробеге в милях для городского и загородногоиспытательных циклов. Эти данные свидетельствуют, что при испытанияхпо городскому циклу топливная экономичность примерно на 50 % меньше,чем при испытаниях по загородному циклу. В настоящее время ЕРАпубликует лишь данные о топливной экономичности в городских условиях,но по запросам представляет также данные о топливной экономичностипри движении вне города и по автостраде. Это различие между цикламиподтверждает высказанную ранее (еще до точного определенияиспытательного цикла) мысль относительно их влияния на топливнуюэкономичность. Показатели топливной экономичности в городскихусловиях ниже вследствие влияния различных факторов, важнейшим средикоторых, несомненно, является влияние массы автомобиля. При ускоренииавтомобиля его кинетическая энергия увеличивается. Во времяторможений значительная часть кинетической энергии превращается втепло в тормозной системе и таким образом теряется. В городском циклеЕРА очень большая часть энергии топлива теряется в тормозной ристеме.Это обстоятельство является одним из побудительных мотивов разработкирекуперативных тормозных систем, в которых используетсяаккумулирование энергии маховиком. Для анализа полного расходатоплива в США важно рассмотреть влияние таких факторов, как средняяпротяженность поездки, средняя скорость и т. п. Статистическиеданные, получениые Остином и Хеллманом , позволяют выявить несколькоинтересных тенденций (рис. 1.12). Одним из результатов этогоисследования является выявление большого влияния на экономичностьпоездок на небольшие расстояния.