Холодный пуск и прогрев существеннымобразом влияют на топливную экономичность. При холодном пускеавтомобиля трение в двигателе и в силовой передаче очень велико, и,кроме того, для пуска двигателей с искровым зажиганием требуютсясильно обогащенные топливные смеси. Оба эти фактора значительноухудшают показатели топливной экономичности в сравнении споказателями, характерными для пуска полностью прогретого автомобиля.Топливная экономичность для городского ездового цикла протяженностьюоколо 2,5 миль (4 км) при холодном пуске и движении непрогретогодвигателя составляет лишь 50 % топливной экономичности полностьюпрогретого автомобиля. Многообещающими направлениями являютсяуменьшение трения в деталях, использование менее вязких смазок иприменение усовершенствованных систем подачи топлива, позволяющихминимизировать потери, связанные с использованием обогащенных смесейпри холодном запуске. Для дизельных двигателей проблемы трения прихолодном пуске сохраняют свое значение, однако использованиячрезмерно обогащенных смесей не требуется.Особенности нового автомобиля. В новомили только что отремонтированном автомобиле потери на трение вдвигателе могут быть достаточно большими в зависимости от допусков иподгонки различных трущихся деталей. Особенно большое значение имеетсостояние поверхностей цилиндропоршневой группы. По мере приработкидеталей трение постепенно снижается. Для полной приработки деталейсовременных автомобилей может потребоваться более 12 000 миль (20 000км) пробега. Различие показателей топливной экономичности у новыхполностью прогретых автомобиля и двигателя может достигать 10 %. Этосвидетельствует о важности поисков новых методов ускорения приработкиосновных деталей двигателя и силовой передачи, не приводящих к ихповышенному износу и уменьшению долговечности.