Другим важным фактором являетсяисправное техническое состояние автомобиля. Большинство системавтомобиля требует периодической проверки, технического обслуживанияи ремонта, хотя в последние годы интервал между плановымитехническими обслуживаниями существенно увеличился. Пробег междуплановыми техобслуживаниями в 8000—10 000 миль (11 000—16000 Ъа) сегодня уже не представляется чем-то необычным. Ясно, чтоочень плохую роль играют пониженное давление в шинах и плохаярегулировка двигателя. Например, перебои в зажигании лишь одной свечишестицилиндрового двигателя могут привести к уменьшению топливнойэкономичности на 20 %. Такой недостаток в двигателе может, крометого, привести к увеличению почти на порядок выбросов углеводородов.В некотором смысле роль такого типа фактора можно считать зависящейот водителя, поскольку каждый водитель должен обеспечить регулировкуавтомобиля в соответствии с техническими требованиями изготовителя. Впоследние годы в ряде государств созданы системы контроляавтомобилей, которые помогают повысить эффективность их эксплуатации.Хотя основной задачей этих систем является обеспечение безопасности иохрана окружающей среды, ясно, что снижение токсичности выбросовдолжно сопровождаться повышением топливной экономичности.Мастерство вождения. Одним из наименееуправляемых факторов, влияющих на топливную экономичность, являетсяводитель. Водители благодаря своему мастерству или недостаткумастерства могут различными способами влиять на показатели топливнойэкономичности, начиная от поддержания автомобиля в исправномсостоянии, выбора ездового цикла и кончая соответствующим поведениемпри заданных характеристиках цикла. Всем хорошо известнаотрицательная роль рывков при пуске и чрезмерного повышения скорости.Хороший, с точки зрения умения достигать лучшей топливнойэкономичности автомобиля, водитель ездит плавно с умереннойскоростью.